迪克体育移动版

　　2、鉴于市民要求提速的呼声,2018年12月,市公安局交警支队通过对市城区道路通行状况、近年来交通事故发生数据进行综合研判,对市城区16条道路的最高限速值进行了调整、提升,由原来的40 km/h -60 km/h调整到50 km/h-70 km/h不等。网友提到的济南道路90 km/h限速值,是城市快速路(高架桥),我市城市道路属于平面交通,没有快速路等级的道路。

　　3、网友提到的滨河路限速问题,由于滨河路自开通以来,通行速度始终没有明确的界定,2018年4月初,市公安局交警支队向道路设计单位发函,要求对滨河路设计速度予以明确。道路设计单位明确答复,“滨河路道路等级为城市支路,主路设计车速采用40 km/h,匝道设计车速采用20 km/h。”同时,省设计部门答复“滨河东西两岸各有的13处急弯处,车速不得超过40 km/h”。受路网结构影响,滨河路这条“城市支路”承担了主干路通行功能,市民群众要求提速的呼声很高。根据国家标准“设计速度值小于或者等于60km/h时,限制速度值可提高5km/h-10 km/h”的规定,市公安局交警支队用足法律权限,已于2018年12月将滨河路限速值由40 km/h提升到50km/h(能提升的最高值),并召开新闻发布会进行了公布。

　　734.最近几年,阳谷的交通成了阳谷人议论的热门话题,从前些年德商高速西绕擦边阳谷有个口叫莘县北、青兰高速北移与阳谷无缘,到最近的郑济高铁西移设站莘县南、雄商高铁过境不设站。真想问问阳谷的交通到底怎么了?建议一、积极争取雄商高铁增设阳谷站;二、莘(县)南(乐)东延至东阿接青兰高速;三、聊鄄高速由新规划的聊城东环城高速南下经阳谷东接范台梁高速。尽快打通阻碍阳谷发展的交通瓶颈!

　　阳谷县发展和改革局回复:今年1月中旬专家论证会上可研报告没有写明在阳谷设站,县委、县政府对此高度重视,正在积极地向省市有关部门及铁路总公司积极反映我县人民的诉求。我们深知京九高铁在阳谷设站是我县经济发展、改善我县交通面貌的千载难逢的良好机遇,我们将继续努力争取最佳效果。

　　阳谷县交通运输局回复:关于高速公路过境我县。目前德郓高速东阿至郓城段高速公路正在规划论证之中,为了使高速过境我县并拉近县城,县委、政府主要领导和分管领导多次亲自赴省、市,给省、市政府领导及省交通厅领导汇报,极力争取。我县还与台前县政府、濮阳市交通部门以及河南省交通厅达成了高速走向一致意见,并协调河南省交通厅与山东省交通厅积极对接,努力促成我县理想的方案,目前,线路走向仍在争取之中。

　　735.我们应该重视未来潜在力量的增长和培育偏远地区乡镇的自我突破。烟店镇(临清),柳林镇(冠县),贾寨镇(茌平),肖庄镇(茌平),胡屯镇(茌平),这几个镇属于离市区较远但比较有特色的乡镇,政府可以考虑修一条连接这几个镇的高级公路,一级公路或者是高速公路,可延长到济南。

　　聊城市公路事业发展中心回复:1.这条意见提得很好。受南北向水系影响和历史原因,聊城市整体路网布局中东西向道路偏少,特别是国省干线公路存在短板。

　　2.省交通运输厅负责全省国省道的规划,上世纪九十年代至本世纪初,省交通厅将部分线形好、标准高、跨县市区的县乡路升级为国省道。一方面意见所列乡镇由多条农村公路连接,线形差、标准低,客观上不具备升级为国省道的条件;另一方面目前全省公路养护建设资金缺乏,交通厅已多年未集中组织县乡路升级项目,目前正在实施的《山东省普通国省道“十三五”发展规划》中,我市的新改建项目均为穿城路段改线和瓶颈路段,未列入县乡路升级项目。因此,意见所提路段在“十三五”期间不具备按普通国省道项目实施的条件。如沿线地方政府同意按国省道项目实施,我中心将积极主动地向省交通公路主管部门汇报沟通,力争将该路列入省“十四五”发展规划。

　　(二)住房和城乡建设类

　　736.建议购房网签数据公开,大众知情。

　　聊城市住房和城乡建设局回复:购房网签数据包括新建商品房合同网签和二手房合同网签数据,目前两种数据自2017年8月1日起开始上传至聊城住房网(链接),群众购房信息可以在聊城住房网上查询,查询条件是只限购房人本人及相关权利人。

　　我局正在筹建房产交易网签平台,筹建完毕的网签平台可以及时为大众公开预售楼盘的销售状态和二手房交易的状态,以及提供二手房网签合同的签订、房源核验服务,增加房屋交易的透明度,更好地为群众服务。

　　737.现在家家户户几乎都有电动车,电车带回家充,在楼道里充,几乎是每个小区居民的常事,但最近电车着火的新闻屡见报端。为确保小区安全,降低火灾隐患,建议政府将解决小区居民电车充电问题列为民生大事,不要一刀切,禁电动车,或者禁充电,治标不治本。存在即合理,老百姓有充电的需要,还是想想如何通过配建充电桩等方式帮百姓解决问题吧。有些小区不肯配建,配建了的收费又太贵,老百姓还是推回家冲,如何让充电桩平价收费充分利用,值得考虑

　　聊城市住房和城乡建设局回复:2016年9月12日,国家发展改革委牵头四部门联合对外发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》,推动解决居民区电动汽车充电难题,并拟分批在京津冀鲁、长三角、珠三角等地重点城市开展试点示范 。主要内容如下:一是加强现有居民区设施改造。根据电动汽车发展规划及应用推广情况,按"适度超前"原则,供电企业要结合老旧小区改造,积极推进现有居民区停车位的电气化改造,确保满足居民区充电基础设施用电需求。对专用固定停车位,按"一表一车位"模式进行配套供电设施增容改造,每个停车位配置适当容量电能表。对公共停车位,应结合小区实际情况及电动车用户的充电需求,开展配套供电设施改造,合理配置供电容量。二是规范新建居住区设施建设。新建居住区应统一将供电线路敷设至专用固定停车位(或预留敷设条件),预留电表箱、充电设施安装位置和用电容量,并因地制宜制定公共停车位的供电设施建设方案,为充电基础设施建设安装提供便利。新建居民区停车位配套供电设施建设应与主体建筑同步设计、同步施工。三是做好工程项目规划衔接。新建或改扩建住宅项目按规定需配建充电基础设施的,城乡规划行政主管部门在核发相关建设工程规划许可证时,要严格执行配建或预留充电基础设施的比例要求。设计单位在工程建设项目设计时,要按照国家、省及电动汽车充电基础设施行业指导意见及相关技术标准进行设计。施工图审查机构在审查新建或改扩建住宅项目施工图时,对充电基础设施设置是否符合相关标准进行审核。建设主管部门要将充电基础设施配建情况纳入整体工程验收范畴。